近日，工信部新公布的第240批车辆生产企业及产品公告目录中，北汽银翔汽车有限公司的产品型号为BJ6390的车型引起了行业的极大关注，有媒体认为这款车可能就是不久前网络曝光的，北汽代号为MPV-N50的全新车型。通过网络曝光的相关信息，我们可以了解到，这款车型有着与五菱宏光极其相似的外观，以及相对贴近市场的定价。根据重庆银翔公司网站发布的信息来看，北汽银翔微客产品会在10月份正式投入批量生产。如果没有意外，不久之后我们就将正面见识到这款车型的庐山真面目，届时，我国微客市场将再添新“战将”。

　　微客市场热闹依旧，竞争格局基本成型

　　中国汽车工业协会公布的1~8月产销数据显示，2012年8月，全国共销售交叉型乘用车149997辆，环比增长10.88%，同比增长1.35%。1~8月份累计销售1481671辆，同比累计微增0.22%。

　　通过1~8月的数据来看，作为交叉型乘用车主要车型的微客市场的热度慢慢有所回升。对此，有业内专家分析称，进入下半年，虽然行业期待的新一轮全国性“汽车下乡”政策迟迟未能出台，但重庆、吉林等地已经推出了地方“汽车下乡”补贴政策，再加上微客在广大的农村市场仍然存在较大的增长空间，今年微客市场应该望实现3%~5%的增长。中国汽车工程学会副秘书长韩镭对微客市场发展也充满信心，他表示：“中国微客市场的刚性需求依然存在，伴随着城乡居民经济水平的逐渐提升，微客依然有着相当广阔的市场。”

　　伴随着近几年的市场发展，微客市场的竞争格局基本成型。排名前4位的上汽通用五菱、重庆长安、东风小康、南京长安四家企业的1~8月份总体产、销量占总比例均超过85%。在这四家企业中，上汽通用五菱占据了微客市场的半壁江山；东风小康作为该领域的后起之秀，生产技术和产品性能都有了较大程度的提升，重庆长安和南京长安虽然市场份额有所下滑，但市场占比依然不可小觑。观察近几年的微客产销数据我们也可以发现，通过近几年的市场竞争，上汽通用五菱、长安汽车、东风小康等微客生产企业的市场地位已经几乎无法撼动。

　　无视恶劣环境，新进者趋之若鹜

　　由于微客行业门槛低，市场空间大，虽然已经有了众多的微客生产企业，但仍然有很多企业争相将自身产品线拓展到这一领域，如今的微客市场已经成为各大汽车企业竞争“硝烟弥漫”的战场。近几年，一汽、北汽、广汽、陕汽等汽车企业先后进军微客市场。中国汽车工业协会统计数据显示，截至2012年8月底，我国微客生产企业共有19家，新进者的加盟，使得微客市场的产能急剧扩张，市场竞争也愈加激烈。

　　如果说2011年进军微客市场是因为没有看清市场形势贸然进军的话，那么在2012年选择继续上微客项目的企业行为就很难让人理解。

　　这里先介绍一下北汽银翔这个微客项目。说起北汽银翔，还得追溯到2010年8月。在这一月，北汽与重庆银翔公司在重庆签订合作框架协议，共同投资25亿元在重庆合川建立自主品牌微车生产基地。该基地将主要生产微车、SUV、MPV等系列车型，建设目标是最终形成年产40万辆汽车生产能力的现代化汽车工业基地，实现年产值250亿元。至此，重庆银翔公司成为继力帆、渝安、隆鑫、鑫源之后，又一涉足汽车产业的重庆“摩帮”大佬。

　　提起北汽的微客产品，首先大家会想到威旺。2011年3月29日，北汽微客品牌暨首款定位中高端的微客产品威旺306在京发布。后期威旺产品的市场表现这里不多赘述，但令人印象深刻的是，发布会现场，北汽集团董事长徐和谊正式公布了北汽十二五发展规划：“到2015年，要把北汽打造成为年销400万辆整车，销售收入4000亿，利润超过400亿的汽车企业集团。”

　　统计数据显示，2011年，北汽集团共销售汽车154.2万辆，营业收入2010亿元。这距离十二五规划目标还有一定的距离，可以说要实现这个目标，北汽集团还有很长的路要走。而具体到要怎么样实现目标，有业内专家表示，北汽银翔汽车有限公司的“北汽银翔”乘用车投产，将成为北汽实现十二五规划目标的重要支撑。

　　另外一个被业内人士深度关注的案例，就是潍柴进军微客市场。说起这个事件，年初就已经被媒体炒得沸沸扬扬。当时记者对潍柴进行采访时，潍柴方面对此并没有做正面回应，只是表示如果有相关动作，公司会召开新闻发布会对所有媒体进行公布。近日，对于潍柴进军微客市场的消息又一次在网络媒体发布，记者再次求证，得到的答案依然如旧。

　　有业内人士表示，2010年24.9万的微客销量对于微客市场来说已经是天花板，如果没有国家的相关扶持政策，微客销量很难再达到这个水平。微客企业不断进入，每个企业的产销规划也逐年提升，产能不断扩张，而市场就是这么大，如果企业再不注意到这个问题，产能过剩隐患将日趋明显。
　　市场竞争激烈，企业前仆后继为哪般？

　　近日，关于新一轮汽车下乡政策即将推出的消息再度响起，不可否认，新的刺激消费政策将会给微客市场带来新的一波增长高潮，但市场的竞争激烈态势有目共睹，谁胜谁负似乎已成定局。汽车企业们选择在最危险的时候进军微客市场，其意何为？

　　仔细分析每一个近期进军微客市场的企业情况，再查看其领导的公开演讲内容，其实不难看出，所有企业的逆市进军行为都围绕着一个重点——市场。或者是为扩大产品线、开拓市场，或者是为进军乘用车领域铺路。以北汽银翔为例，对于北汽集团来说，是为开拓西南市场；对于重庆银翔公司来说，则是进军汽车市场的开端。

　　韩镭告诉记者，企业进军微客市场无可厚非，每个企业选择这一步都肯定有它的出发点，只要有能力，市场就会认可。比如东风小康，进入微客市场时间并不是太长，但依然凭着自身的实力慢慢赢得了市场。

　　同时韩镭也提醒到，目前微客市场竞争激烈，虽然市场还有很大的发掘空间，但如果为了开拓市场而盲目进驻，没有好的产品和技术支撑，其结果必然将是为市场所淘汰。

　　说到这里，不得不说的还是北汽的市场战略。在北汽的十二五规划中，徐和谊提到确保350万辆，争取400万辆的目标。这个目标分配到集团下属单位则是北汽福田150万辆，北京现代大概130万辆，北京奔驰30万辆，剩下则自主品牌。

　　徐和谊表示，到“十二五”末北汽将有四个比较完整的自主品牌基地：第一个是顺义的自主品牌乘用车中高端基地，第二个是湖南的株洲基地，第三个是收购广州的宝龙基地，第四个就是重庆的银翔基地。这四个基地，每个产能都在15万辆左右。于此同时，徐和谊还重点强调，十二五规划实施中，北汽将一改过去把发展规模、走量排在第一位的方针，把提升经济效益放在第一位。

　　对于徐和谊的说法，让业内人士深感欣慰，北汽所规划的市场布局也是非常值得肯定的。然而具体到每一个基地产品上，我们再深入研究，以目前的市场数据情况，北汽的市场布局仍面临着巨大的挑战，北汽发展的脚步还需再稳健一些。

　　对此，也有业内专家向微客企业发出警告，进军微客市场，固然可实现车企快速扩张，但对于新进入者而言，风险也更大。另外，这种现象如果不加节制，微客市场将出现产能过剩和集体血拼的现象。