目前中国正处于从传统的机械控制的柴油喷射系统向电控柴油喷射系统升级的阶段，众多零部件供应商希望在电控柴油喷射系统领域分得一杯羹，2012年年初，博世在青岛投资16亿建立其在华第二家柴油机相关产品生产基地，10月11日，德尔福宣布在烟台建柴油机相关产品生产基地。此外，跨国零部件企业德国大陆集团和日本电装公司也在加快布局市场。 

　　与此同时，我国柴油车国IV标准的实施也提上了日程，尽管因油品的问题一再延期，但实施更严格的新标准是迟早的事。在推迟两年后，环保部发布公告称，由于满足国IV标准需求的车用柴油供应仍不到位，严重制约国四标准实施进度，再度推迟柴油车国IV标准执行时间至2013年7月1日。但近日又有消息称，柴油车国IV标准将再延迟一年，即2014年7月起推行。
   
　　博世柴油系统事业部中国区总裁兼博世汽车柴油系统股份有限公司总经理王伟良对于清洁柴油技术的发展一向乐观，他预期到2015年国内可以解决燃油品质问题，那时可能就是清洁柴油机开始大发展的时期。

　　●  德尔福在华建首家柴油机生产基地

　　2012年10月11日，全球汽车零部件供应商德尔福宣布在烟台建立德尔福柴油发动机管理系统生产基地，并为此举行了奠基仪式，这是德尔福在华的首家柴油生产基地，2013年年底，柴油系统业务将实现本地化生产，该公司前期将主要供应长城、江铃、玉柴和中国重汽等整车和零部件厂家。
　　德尔福在烟台设立的柴油系统生产基地初期投资约为6.43亿元人民币，将主要为轻型、中型和重型共轨系统，生产高精密度柴油燃料喷射系统部件。该生产基地将于明年正式投产，在此之前，德尔福在国内的客户所需求的柴油机零部件，均由欧洲基地生产，以进口的方式出售给国内整车或汽车零部件厂家，烟台基地的产品除供应国内市场外，部分产品还将用于出口。
   
　　德尔福采用电子控制的高压共轨系统柴油机，与同等级别的传统汽油发动机相比，平均可以节省30%的燃油，同时降低大约25%的二氧化碳排放，该技术应用特点吻合中国对减排的迫切需求。
   
　　未来，德尔福中国的柴油机业务占德尔福全球柴油机业务的比例将提升到30%，而目前德尔福中国市场柴油的业务占德尔福全球柴油业务大概5%，同时德尔福的柴油机业务计划将占到中国市场20%的份额。

　　●  江淮纳威司达合资公司揭牌主产柴油发动机

　　2012年8月23日，安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司在北京举行了揭牌仪式，这标志着纳威司达与江淮的合作迈入正轨。7月份，美国纳威司达集团和中国安徽江淮汽车股份有限公司的发动机合资项目获中国政府正式批准。该合资公司由江淮汽车与纳威司达合资成立，注册资本6亿元，双方按对等的原则各出3亿元，总投资18亿元。
   
　　该公司投产后，将引入纳威司达的发动机技术，主要生产江淮汽车HFC4DA1(2.8L)系列柴油发动机和迈斯福3.2L、4.8L、7.2L柴油发动机，年生产规模可达15万台，满足江淮汽车目前和未来对高端柴油机的需求，同时也为江淮轻型、中型和重型卡车出口海外做准备，未来根据市场需要也会供应江淮以外的客户。

　　●  博世在青岛建国内第二基地生产柴油发动机用共轨喷油器
   
　　2012年5月16日，博世汽车柴油系统股份有限公司与青岛国家高新技术产业开发区签署了项目投资协议书。根据协议，博世将在高新区累计投资16亿元，建设其在华第二个生产基地。

　　根据双方签署的项目投资协议书，本项目将于年底前动工建设。预计到2015年底建成年产约240万个柴油发动机用共轨喷油器的产能，到2018年底建成年产约700万个柴油发动机用共轨喷油器的产能，预计当年销售收入可达25亿元人民币。该喷油器能够通过精确控制燃油喷射量，帮助车辆实现节能减排。
   
　　博世是最早布局柴油机国产化的外资零部件企业之一，博世汽车柴油系统股份有限公司是2004年由博世与无锡威孚高科技集团股份有限公司共同组建的合资公司，博世持股比例为67%。青岛生产基地的建立将大幅提升博世柴油技术的在华产能，并通过提供领先的环保节能技术支持中国的可持续发展。
   
　　目前，博世在中国电子控制的高压共轨柴油机市场占有约80%的份额，不过高压共轨柴油机只占有柴油机市场20%的份额。所以高压共轨柴油机还有很大的市场潜力。