5月16日，福建省政府与东风汽车公司在福州签订战略合作协议。根据协议，东风汽车公司将以增资方式售让福建省国资委持有的福建省汽车工业集团有限公司45%股权，实现对福汽的重组。但该协议只涉及了东南汽车的控股，其余整车项目暂时没有涉及。另据东风汽车相关人士透露，东南汽车在东风参股后未来发展至年销量30万辆（含发动机）以上规模时，东风将进一步增持福汽的股份至60%。笔者大胆猜测，东风欲建“东风三菱”，是又与广汽杠上了。

“又”字何解？我们不妨回溯历史。广州标致于1985年3月正式成立，经过12年的苦苦经营，我国汽车工业史上这浓墨重彩的一笔于1997年宣布彻底“失败”。不久，标致就与东风汽车“好上了”。2002年10月，东风汽车公司与法国PSA集团（标致雪铁龙集团）签订扩大合作的合资合同，东风标致由此诞生。

就在广州标致解体同年，本田汽车公司以象征式的“1美元”价格买断标致在广州标致的所有股份和债务。次年成立了广州本田。5年后又被东风参合其中，于2003年7月成立东风本田汽车有限公司。现时，炙手可热的紧凑型家用轿车（思域）和城市SUV（CR-V）都被投放在东风本田渠道之中，这让“原配”的广汽本田情何以堪，唯艰难度日。

而2009年5月，广汽集团与长丰集团成立广汽长丰，目的直指三菱汽车。通过一系列的并购重组，时历三年，于2012年10月成立了广汽三菱合资公司。定位“SUV世家”的广汽三菱目标3年内成为三菱汽车在全球最大级别的生产销售基地，5年内成为中国最大的SUV制造厂家。

广汽集团作为国内第一家在A股和港股同时整体上市的大型国有控股汽车集团，主导南方，渗透华东、华北，“大广汽”架构已成形。东风汽车集团也不甘示弱，吹响“大自主”战略号角。东风已和台湾裕隆建立东风裕隆合资公司，而裕隆旗下的中华汽车也是东南汽车的投资方，双方可能资源和业务整合。东风入股重组福建汽车，除了对东南自主品牌的整合重组和“大自主”的主战略思路，还能与三菱汽车建立沟通渠道，“东风三菱”还真有可能出世。