在中国汽车工业60年之际看东风，她是汽车强国梦的一支主力军。

在中国汽车销量已连续四年位居世界第一、保有量超过1.14亿辆的大背景下看东风，她的战略走向，一步一棋，引人关注。

微增长时代：东风“轰”下油门

武汉西南汉阳区黄金口产业园内，一片火热，机器轰鸣。

近期，东风汽车公司将与法国雷诺汽车公司签约，东风雷诺工厂将在这里奠基开工。

牵手雷诺，是东风新一轮扩张的缩影。

东风半年报显示：1至6月，累计汽车销量171万辆，同比增长5%，销量稳居全国车企第二名。

相比钢铁、纺织、化工等其他经济实体面临的下行压力，这一成绩来之不易。

相比中国车市曾走过的、年均增长20%的“黄金十年”，这一数据又让业界深思。“中国车市已告别井喷期，迈入微增长时代。”东风汽车公司总经理朱福寿分析。

微增长，意味着挑战加剧。

去年钓鱼岛事件后，日系车在华销量剧降，降幅一度高达四成。东风面临的境况尤甚。在中国三大车企上汽、东风、一汽中，东风与日系车合作最多，旗下主力东风日产、东风本田遭遇巨大冲击。

直面压力，东风求变。

10余年前，合资战略曾改写东风命运。与法、日系合资，神龙、东风本田、东风日产成立，东风一举成为中国“最赚钱”车企。

去年起，东风悄然重新开启扩张闸门。“东风更加强调自主发展，同时也更加重视合资合作。要毫不动摇地促进合资事业发展，毫不犹豫地拓展和扩大合作，使开放合作成为东风做强做优的重要支撑。”东风公司董事长、党委书记徐平说。

去年9月，东风汽车公司合资重组云南汽车公司，收购瑞典TEngineeringAB公司70%股权，首个海外研发基地落户瑞典。

一个月后，东风汽车与全球最大变速箱公司德国格特拉克签约，共同出资1.2亿欧元在汉开发国际热门的双离合自动变速箱产品。

随后，东风又重组福建汽车集团，与沃尔沃建立以资本为纽带的战略联盟。

世界汽车产业规律显示，市场低潮期也是扩张的高潮期。“一手增加整车产量，一手提升自身核心技术，两手抓、两手硬，谁抢占先机，谁就能赢得未来生存能力。”东风人自信满满。

大协同：“多国部队”拧成一股绳

有人戏称，东风是“最花心的企业”。

左牵日产、本田，右牵PSA、起亚，还“忙里偷闲”和康明斯续一段“姻缘”，与雷诺、沃尔沃也浓情蜜意。

也有人说，东风的决策者是“打牌”高手。与PSA合作，打日产牌；与日产合作，打本田牌。张张牌都点在“筋”上，成就了国内汽车行业一个个合资合作的典范。

从十堰到武汉，东风已成长为一个立足湖北、辐射全国、放眼世界的国际化大型汽车集团。

眼下，东风已在武汉、十堰、襄阳、广州、郑州、盐城、柳州、杭州、重庆、常州等多地举棋落子，在国内20多个城市拥有子公司。

伴随扩张的脚步，东风“王国”日益庞大。

如何管理这支“多国部队”？

如何避免旗下不同公司、不同品牌间各自为战、互相倾轧？“大协同”战略，由此诞生

新老事业首先协同。东风将发家之地十堰基地进一步推向前台。

东风商用车公司、东风汽车股份公司与零部件企业传统的协作关系进一步巩固；东风的合资企业中，神龙、东风本田、东风日产陆续在十堰基地提供合作项目；东风实业公司、东风零部件公司则走出十堰基地，拓展业务。

技术协同，诸多协同中的核心。东风汽车公司技术中心主任方驰算了一笔账：“公用技术平台集中投入，各板块根据产品细分的特点做差异化投入，可以节省20%-30%的资金投入。”

投资协同避免投资项目在集团内部“打架”；采购协同让大宗物资集中采购；海外事业协同则统一规划出口产品、统一谋划海外市场、统一树立海外形象、统一安排海外业务。

一个个协同中，东风拧成一股绳。

自主创新：担起“国家队”使命

5月，高调复出的红旗轿车，令一汽成为今年汽车业的焦点企业，也引发业界对东风的寄望：东风自主品牌乘用车，何时成为国人骄傲？

去年，东风自主品牌汽车销量达113万辆，在国内汽车行业中排前列。

与雄踞中国第一的商用车相比，自主乘用车是东风的短板。

去年，东风自主品牌乘用车排全国第四；今年1月至6月，排全国第三。

力补短板，东风“乾”D300计划强力推进。

乾，八卦的第一卦。“第一”，彰显着东风自主事业追求的目标。

根据该计划，到2016年，东风总体自主品牌销量将达到300万辆。其中，东风自主品牌乘用车要在5年内达到100万辆的产销目标。“世界汽车著名品牌都是在长期残酷的竞争中，逐步积累并发展壮大的，不能急功近利，东风自主乘用车业务起步较晚，但东风从来不缺创新基因。”朱福寿说。

走进东风公司技术中心，活力扑面而来。

这个占地23万平方米、斥资7亿多元建成的新技术中心，主要承担自主品牌乘用车、新能源汽车及相关总成的研发工作。

“这里有国内外先进的造型设计、汽车电子试验、发动机试验、试制阵地、材料工艺阵地等研发设施，可同时进行6个产品平台和3个发动机平台的设计开发和供应商同步开发工作。”东风公司技术中心党委书记侯宇明介绍。

创新之光，引领未来。“东风猛士”获得国家科技进步一等奖；东风混合动力客车技术获得国家科技进步二等奖；东风专利申请量和拥有量均居行业前列。

冲破国外技术壁垒，一辆辆驰骋的东风自主品牌车，风行神州。

直面产能过剩：加快产业重组步伐

底特律这座美国曾经的第四大城市，7月18日申请破产保护，给全球汽车业带来巨大震撼与反思。

作为世界著名车城，汽车产能过剩成为底特律衰败的重要推手。

中国汽车产业是否面临产能过剩压力？

当下，虽然中国车市已走进“微增长”时代，但整车企业扩张的冲动依然不减，纷纷高歌猛进扩产。

根据中国汽车工业协会统计，到2015年，国内六大整车制造商上汽、东风、一汽、长安、广汽和北汽的总产销目标将超过2800万辆，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨和江淮的总产销目标也将达到1200万辆。

这意味着，届时国内主流汽车企业的产销量将飙升到4000万辆。“汽车行业可能出现产能的结构性过剩，部分处于调整期的企业产能相对过剩，而部分发展形势好的企业，产能则相对不足。”朱福寿分析。

他建议，国家取消汽车企业不能代工生产的政策限制，允许有条件的企业相互借用生产基地，以充分调配和利用好企业产能资源。

业内人士则分析，市场的倒逼机制下，将加快淘汰落后产能，加速行业整合。

“国家汽车产业调整将进一步加快。”东风汽车公司经营管理部副部长夏晓川认为，兼并重组是汽车产业发展的普遍规律，国家鼓励产业重组。特别是在微增长情况下，一些小的企业和抗风险弱的企业联合重组的意愿增强，一些大企业获取资源的机会在增长，产业兼并重组在增强。

直面可能出现产能的结构性过剩，东风加大走出去的步伐。

海外事业“DH310”计划启动

到2016年，东风海外出口达到30万辆，成为行业出口前三强，出口量占自主品牌总销量的10%，并建成10个战略性区域市场，提升公司的国际化运营能力。“未来的10年至20年，将是中国从汽车大国走向汽车强国的关键时期。东风将以更广阔的国际化视野，更积极主动地融入全球汽车产业。”在不久前举办的中国汽车论坛上，东风人豪迈发声。