2013年已过半载有余，相比于业绩平缓的新车销售市场，各大车企高层中的人事调整在汽车界所引起的波澜更加引人注目。自北汽、一汽、广汽大规模的人事调整之后，东风汽车股份有限公司（以下简称“东风股份”）日前传出的高层领导“大换防”，成为业界关注的又一热点。

败走于市

从2005年到2010年，我国商用车市场基本上都处在发展的“黄金阶段”，除了受金融危机影响增长幅度为个位数的2008年，其他年份商用车市场的增长率都在均超过了两位数。如此利好的发展形势也为东风股份增长了“士气”。

2009年末，东风股份公开发布第三个五年发展计划——“N315”计划。按此计划，在2010-2014年这五年的时间里，东风股份追赶的目标是：销售动力总成30万台，整车销售50万辆，海外销售10万辆，确保轻型商用车市场占有率达到15%。总的目标是，到2014年东风股份第3个5年计划收官时，实现发展历史上的“第三次飞跃”。“N315”计划正式落地后，东风股份在国内与海外两个轨道上展开了收购行动，扩张之路顺势展开。

2011年，宏观经济调控进一步收紧。政府在2009年全球经济危机背景下为了打动经济增长而出台的一系列购置税优惠，如“汽车下乡”、“以旧换新”等刺激汽车消费政策逐一退出，受众的汽车消费需求也由之前的“狂热”而逐渐回归理性，汽车消费市场的低迷态势蔓延开来。

2012年年中，东风股份推出东风“大商用车”战略的破局之作——东风御风，并将之定位为“专业商用MPV”，以迎合中高端轻客市场的消费需求。通常自主品牌产品为了弥补产品研发能力与核心技术上的短板，一般会通过低价入市的途径来打开市场，以“欧系轻客”身份问世的东风御风显然不可走此路线。高成本投入之下，如何迅速打开市场并且成功保住“自主高端品牌”之头衔成为东风股份的一大“烦恼”。在欧系轻客这一客车中高端细分市场中，多年来都是南京依维柯和江铃汽车独占鳌头。此外，上汽大通和江淮星锐也在陆续推出更多的新品平台，东风俊风若想在硝烟弥漫的欧系轻客市场中有所斩获，恐怕还有很长的路要走。而同期推出的俊风CV03与东风御风的延迟上市也给东风股份带来了不小的冲击。

加之“钓鱼岛事件”的影响，致使旗下郑州日产汽车全线产品销售下滑，“雪上加霜”之下，东风东股份2012年全年业绩直线下滑。

东风股份2012年年报显示，2012年全年，东风股份共销车26.32万辆，同比下滑17.5%。整体营业收入同比下降17.26%，归属于上市公司股东的净利润下滑94.82%。作为东风汽车集团旗下的A股上市公司，持续两年的利润下滑对于东风股份来说固然是“不好交代”的。

依照此种发展态势，东风股份若想在2014年实现“N315计划”恐怕无望。

重整旗鼓

其实，东风股份人事调整的序幕早在2012年下半年便已拉开。去年11月，东风股份发布公告称，“由于工作原因，卢锋先生不再担任公司总经理。”由董事长徐平提名，原东风商用车公司副总经理杨青接替卢峰，任东风股份总经理，任职期限至东风股份本届董事会届满。据悉，卢峰调离后，接替东风雷诺项目负责人胡信东此前的职位，任东风汽车公司法律与证券事务部部长兼资本运营部部长。

5月16日，东风股份发表公告称李建刚、熊爱国不再担任公司副总经理。6月13日，东风股份即宣布原东风神龙汽车副总经理兼人力资源部部长丁绍斌、原东风郑州日产党委书记兼副总经理王继承开始接任公司副总经理一职。对于此次人事变动，东风股份对外界给出的解释是“工作调动原因”。与此同时，财务部部长危雯调整为副总经理级总会计师。据悉，后续还将有新的人事任命信息陆续公布。

“希望两位新班子成员把在原单位学习沉淀下来的先进管理经验带到东风汽车股份来，充分应用到中期突破课题的推进中去，发挥出应有的作用，使中期突破目标顺利实现”，杨青对于此次调整所怀期望颇深。

据东风股份第一季度报告显示，2013年1-3月东风股份累计实现营业总收入447,335.23万元，同比下滑14.15%；实现净利润-4,482.62万元，同比下滑184.14%。

困局之下，东风股份开始采取以降低成本为目标的标杆化管理方式，降低“单车制造成本、单车人工成本和单车采购成本”，被称为“降本杀手”的杨青着手展开了他的“降本”计划。

“说是一下子动了30多个高管。前几天，我们这里的劳务工司机全辞退了，就剩几个单位原来的司机了”，接近东风股份的业内人士告诉《时代汽车》。

“股份公司这个烂摊子可不好收拾”。据接近东风股份的人士介绍，自杨青正式接替卢峰走马上任之后便开始着手削减成本，从企业内部人员调整到产能管理方面均亲力亲为。

自1988年便加入东风团队的杨青，从基层技术人员做起。2009年12月至2012年11月，近3年多的时间内，一直担任东风汽车有限公司东风商用车公司副总经理一职。消息人士称，自去年11月末杨青接替卢峰之后，对于内部所做的人事变动很小，基本处在对公司的“把脉”状态下，直到半年后的“望闻问切”结束，方才做出大规模的人事调整。

新机遇

为了帮助东风股份从“时运不济”的境况中迅速走出，2012年年底襄阳市政府与其达成战略协议，并拨款6402.9万元为其专项发展资金。这也是东风汽车第一次获得襄阳市政府如此大额度的资金补贴。无独有偶，在第一季度销售业绩“问世”后，东风股份发布公告称，其控股子公司郑州日产于3月29日收到郑州经济技术开发区财政局拨付的政府补贴1000万元。据悉，“俊风CV03”的销售事宜现已归郑州日产负责。当下，有政府补贴这股“东风”助力，剩下的就看东风股份重调高管层之后的后发之力了。

“东风汽车股份的困难是由于行业周期，再加上公司本身的周期叠加造成的，这种困难是短期的，企业一定是螺旋式成长，一帆风顺一定不会太好，尤其是对一个成长型的企业。所以，我希望大家对东风汽车股份未来的发展要坚定信心”，东风公司总经理朱福寿在东风汽车股份干部大会上如是说道。

在东风股份重新“洗牌”之后，更为年轻化的领导班子能否扭转市场乾坤？在杨青的带领下，东风股份能否在2014年到来时实现“N315”计划?