日前，为了满足垫上电商等行业答案高速发展，城市中短途物流运输需求攀升，福田汽车工程车事业部与北京福田康明斯发动机有限公司强强联合，适时推出了瑞沃中卡(康明斯ISF动力)新品。

    在动力上，福田瑞沃中卡(康明斯动力)新品搭载康明斯全球首款ISF3.8L动力，先进的四气门技术，最大马力达到168PS，高速大扭矩，提速快，油耗低，可靠性高;已通过了超过110万公里和160万公里的道路测试和耐久性试验及高温、高原、高寒极限环境验证，保证50万公里无大修，出勤率高，使用成本低。

    在燃油经济性方面，出席新品发布会的北京福田康明斯发动机有限公司厂长des-conlon表示，"相比于国III标准的产品，国IV产品能够为用户带来更为长久的价值体现"。首先它具有广泛的油品适应性，可适用国内不同地区油品的差异性，提高车辆运输的距离并降低养护成本;其次，燃油经济性较国III水平发动机进一步提高5-10%，为用户节约更多的运营成本，由于降低了碳颗粒排放物沉积，相应的延长了服务周期间隔，降低了维护成本，最终直接让终端客户受益。另外，康明斯ISF国IV产品采用燃油系统预喷，使燃烧更充分，进一步改善NVH，使驾乘更舒适。

    除了动力性能和燃油经济性外，与众多发动机产品相比，早在2009年康明斯ISF国IV发动机就已投放市场，技术和产品品质经过近四年市场的检验，对满足国IV标准的技术升级可谓轻车熟路。

    排放标准升级到国IV，对柴油发动机来讲是一个技术转折点。从国IV排放标准开始，除采用电控高压共轨技术优化燃烧过程外，还必须增加机外后处理装置才能使排放标准达标。目前，欧洲主要采用两条技术路线：一是SCR(选择性催化还原)技术，即通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制颗粒物产生，在机外后处理过程中，采用尿素溶液对氮氧化物进行选择性催化还原。二是EGR+DPF(废气再循环加颗粒捕捉器)技术，即以废气再循环为基础，在机内抑制氮氧化物的产生，在机外后处理过程中采用颗粒捕捉器对颗粒物进行捕捉。

    此次上市的瑞沃康明斯动力采用的康明斯ISF国IV产品可采用SCR(选择性催化还原)和EGR+DOC(废气再循环+氧化催化器)两种后处理技术路线，这两种路线已在北美及欧洲市场得到广泛应用，它们的先进性和适用性已经得到充分验证。