前5个月，重卡市场哀鸿一片，整体下降33%。不过，在第一阵营的前五家重卡企业中，有两家低于行业降幅，表现优于行业。这就是东风和重汽。其中，东风降幅最低，只有24%，低于行业9个百分点，东风的市场份额也因此提高了2个百分点，从去年底的21%上升到23%。

　　

　　这一数字值得关注，原因是东风从2011年开始，已经连续四年市场份额稳定在21%。今年1~5月，其份额一下提升了2个百分点，为什么？

　　 

　　

　　中国今年的份额增长，并不像中国重汽增长的原因那么一目了然。

　　

　　跟中国重汽不太一样，重汽依靠曼平台产品快速商量，赢得了牵引车市场份额快速提升，从而拉动了其整体业绩。东风商用车并没有新平台或者新产品拉量。东风刚刚推出的天龙旗舰版并非全新平台产品，只能算是改型，而且，也是刚刚才上市，并没有上量。因此，东风的份额增长并非来自于全新的产品。

　　

　　另外，东风的管理体系也并未发生巨大的变化。东风的管理体系改革，流程再造，包括供应商体系、制造体系和经销商体系的重大变革，已经早在几年前都已经完成，近两年，东风的内部变革并不大。

　　

　　正因为如此，才让业界好奇，东风已经连续四年保持着份额的稳定，为何在今年前5个月没有新产品和新平台推出的情况下，却提升了两个百分点呢？

　　

　　

　　东风商用车今年市场份额的变化，也许得益于东风的均衡。东风的产品结构相对均衡，产品没有明显的短板。不过，在牵引车、载货车和工程车三大板块中，又以载货车最强，牵引车也很有实力，工程车则稍差。

　　

　　今年前5月的重卡市场，整体下降3成多，但牵引车和载货车仅下降一成，而工程车下降7成，因此，东风强势的细分领域下降较少，弱势的工程车下降最多。今年重卡市场销量结构的变化，成为东风重卡份额提升的一个重要原因。

　　

　　不过，市场原因是第一原因，但并不是全部。

　 

　　天然气卡车份额快速提升

　　

　　今天东风重卡的一大亮点，就是天然气份额的快速提升。今年1~4月，东风天然气重卡的市场份额从8%提升到19%，销售1043辆，成为天然气重卡的最大赢家。

　　

　　东风的天然气重卡大卖的一个原因，在于东风南充公司的小吨位重卡增长较快，从而提升了东风天然气重卡的销量。

　　

　　不过，东风的天然气卡车份额虽然大幅提升，但是总量在整体销量中占比很低，因此也只是众多原因中的一个。

　　

　　产品OR营销

　　

　　没有全新的平台，管理、制造、渠道等已经相对成熟、稳定。而今年的销量下滑三成，所有的企业必然拼死保卫自己的市场份额，东风又凭什么能够“虎口夺食”，抢走其他企业2个点的市场份额呢？

　　

　　下面，就要说说东风的营销创新了。

　　

　　东风有很多引领性的营销创新，有些举措属于企业机密，东风并不愿意被其他企业学去，在这里不做探讨和分享。不过，有一点是大家都可以看到的。那就是东风商用车公司今年如火如荼举行的“出彩天龙哥中国好司机”东风天龙卡车驾驶员大赛。

　　

　　其实，类似的巡展活动，每个重卡企业都在举行，东风的这个活动又有什么特别之处呢？东风的这个活动，不像某些企业的比赛，只集中在专业赛手。东风的“出彩天龙哥”全部来自民间，都是东风的用户。另外，这个活动参与面广，参与度高，这就让这次活动的“参与感”更强。不像有些企业的巡展，就是企业在台上讲一讲，用户看看车就结束了，用户并没有参与到活动本身来。

　　东风的出彩天龙哥，通过各地的比赛，实际上让用户有了更多的参与感，把用户紧紧团结在自己的周围。

　　

　　总结了这么多，其实，肯定还有其他的原因不被外界所了解。不过。无论如何，有一点必须要肯定，那就是东风符合需求的产品、稳定的质量、更加贴近市场的营销和服务，一定是其增长的最重要内生因素。

　　

　　成功不能毕其于一役。东风今年的表现，应该说来自于多年的积累与努力。毕竟，罗马不是一日建成的。