在第六届中国危化品物流年会上，公安部上海消防研究所阮桢提到了一组数字：我国目前已建成国家级、省级大型化工园区达200多个，各类危险化学品企业30多万家，常用化工原料达到5000余种，95%以上化工原料需采用异地运输。

　危化品物流空间巨大

　　

　　“95%以上化工原料需采用异地运输”，意味着每年都有数量极其庞大的危险化学品搭载着运输车辆通过公路运往各地。在今年全国两会期间，国家安全生产监督管理总局局长杨栋梁提到：“我们有2.5亿吨的危险化学品南北穿行，东西拉运。”

　　

　　据统计，我国危化品总量达18亿吨以上。而与之形成鲜明对比的是，从2014年发布的危化品物流行业发展报告来看，整个危化品物流行业专用车辆大约为30万辆，总吨位在500万吨左右。和行业需求相比，危化品运输能力严重不足，发展空间巨大。

　　

　　健康发展才是真的好

　　

　　一直以来，危化品物流行业存在着“小、散、乱”的现象，一些企业存在投入有限、安全隐患不能及时治理、硬件升级以及监控手段不够及时等问题，这也是危化品运输事故多发的根源之一。危化品运输过程中频发安全事故，造成了严重的生命和财产损失，也让各级政府加严了危化品运输的管控。

　　

　　应该说，自2001年全国道路化学危险货物运输专项整治以来，危化品物流行业已走上了逐步健康发展的轨道，我国危险货物道路运输企业过小、过弱的情况得到了极大改观，日益朝着规模化、专业化和集约化方向发展。

　　

　　这对于商用车企业最大的利好，就是运营车辆需求大幅增加。北方交通大学教授钱大琳表示，根据交通运输部相关报告，专项整治后，危化品物流经营性企业减少1.5万余户，经营性车辆增加20.3万辆，专业车辆增加9.8万辆；危化物流企业平均车辆数由以前的3辆增加到28.9辆，增加了近10倍。

　　

　　在国内经济仍然面临下行压力的当下，危化品物流没有出现大面积下滑，也从另一个角度验证了坚挺的实力。被问到行业当前发展形势时，刘宇航说：“危化品物流业上半年总体来看发展平稳，下半年形势还不明朗，有待观察。”

　　

　　向集团化、第三方物流发展

　　

　　政府对危险品道路运输安全监管升级，既有利于物流行业的规范化、标准化管理，也在客观上造成了危化品物流成本上涨、时间延长等运营压力。生产企业亟待提高运输过程的安全系数和效率，摆脱危化品运输过程中事故频发和成本居高不下的困境。因此，各方都认同第三方物流是发展趋势。

　　

　　与中石油主要依靠23000辆车组成的自营运输车队不同，中石化已经在供应链中引进了第三方物流公司。中国石化化工销售有限公司官方资料称：“年经营化工产品逾4300万吨，与众多知名物流服务商建立了战略伙伴关系，年物流运作量达到1500万吨以上。”

　　

　　上海赛科公司则更干脆。赛科物流HSSE经理曲焕涛向《商用汽车新闻》记者表示：“赛科是石油化工制造企业，所有物流运输都是外包执行的，没有自有车辆。”

　　

　　不过，第三方物流公司也有自己面临的问题。

　　

　　因为专车专用“一车一罐一品”的政策实施以来，不允许带回程货，运输成本大大增加。一旦查出介质不符那就罚款，最低5000元。公司32辆车既有自购的，也有合同的，总不能就这样撂挑子不干了

　　

　　似乎只有规模化，才能增加抵御风险的能力。

　　

　　上海艾玫企业管理咨询公司高级经理徐连杰认为，山东依厂物流就比较有代表性：“依厂物流是第三方物流的龙头企业，资产超过6亿元，合作客户达到2600余家。业务范围北到满洲里，南到海南，西起新疆独山子，东部覆盖整个东部沿海，形成了完善的物流服务网络，在竞标时有能力争取到更多货源。”

　　

　　据了解，危化品物流企业主要依托于化工产业，在山东、广东、福建、长三角以及京津冀地区数量相对较多，较为活跃。他十分看好危化品运输行业第三方物流的兴起。相信，随着市场的运行，企业通过并购，“大鱼吃小鱼”，还会在危化品物流行业内出现更多的“依厂物流”。

　　

　　

　　市场的寒冬，恰恰也是第三方物流行业洗牌、集中整合的最佳时机。随着行业发展，未来释放出更多的车辆需求，这同样是商用车企业的机会。