“在中国建第一家工厂之前，我们总部想不明白，既然已经在英国有了一家工厂，为什么在中国需要一个？”7月1日，主管中国和俄罗斯业务的康明斯集团副总裁曹思德告诉经济观察网，“那时候我们还没有一个全球化的视野，如今则不同了，总部很认可我们的战略”。

如今康明斯在中国总计设有30家机构，包括16家合资企业，员工9,000多名，生产发动机、发电机组、交流发电机、滤清系统、涡轮增压系统、后处理和燃油系统等产品，拥有由12家区域服务中心，33个客户支持平台和2000多家授权经销商组成的服务网络。去年康明斯销售额192亿美元，中国市场贡献了两成左右，进入中国有四十年历史的康明斯越来越重视中国市场。

虽然兰博文透露公司将会进行一些调整，然而有意思的是，在中国寻找好的合作伙伴的战略仍然不会变。记者了解到，多年来康明斯在中国本土化战略中主要采取了与合作伙伴成立合资公司等方式，来弥补一个外资品牌在陌生的国度里的生产和销售网络的先天缺陷。

“我们认为一家合资公司股权要平衡，就是合作双方股份占比为50:50，我们内部认为这是最好的办法，”曹思德对经济观察网称。虽然在柴油发动机领域中外合资企业数量不少，但是像康明斯一样将合资公司股权比例50:50上升为公司理念的企业并不多见。

曹思德至今难以忘记的是，在80、90年代，在山西一个大型的中外合资煤矿企业推广康明斯发动机的时候，他曾亲眼目睹中、外双方管理层互不沟通的僵局。“这对他触动非常大，他深切感受到如果合作双方不能共同向着合作大方向去努力，不能建立互信，合作的基础就是非常薄弱，不管合作方有多强大。”康明斯一位相关负责人对经济观察网说。

而康明斯与中国的合作始于1975年，当时的康明斯董事长埃尔文·米勒先生首次访问中国，成为最早来华寻求商业合作的美国企业家之一。1995年康明斯第一个中国合资公司——重庆康明斯发动机公司成立，1996年，东风康明斯发动机公司成立，1997年，康明斯发动机(中国)投资公司北京成立……时至今日，康明斯与东风汽车、陕汽、福田等国内大型企业的合资公司模式进行的颇为顺畅。

那次之后，在优势互补的基础上，康明斯在寻找合作伙伴时非常注重双方理念是否一致，在和东风的许可证谈判和合资谈判中，合作双方首先在理念上达成了共识，东风汽车希望用最先进的柴油机技术推动东风汽车的动力升级，而康明斯希望找到最好的平台来开拓在华业务。在这一大前提下，双方求同存异，在细节上的分歧就不会阻碍谈判的顺利进行。

“我记得我们C系列合资谈判，小组开了几次会就把所有问题解决掉了，可是在那时候外国公司到中国谈判有时需要两三年那么漫长的时间，如此迅速就在于我们是平等、共赢的，”曹思德回忆道。

令兰博文吃惊的是，康明斯跟无锡动力谈合作的时候，康明斯特别提出来要在无锡动力现有工厂的厂区建立一个非常高标准的全新的工厂， 包括清洁度、技术、工厂设施等等，这些在当时都是非常特殊的存在，但是合作伙伴无锡动力非常支持康明斯这个举措，这个工厂也以很快的速度建好了。

“50:50的合资比例也是合作共赢的一个良好的基石。50:50的合资模式意味着合资双方有同等的话语权，双方以协商、沟通的方式决定合资公司的发展方向。”上述负责人对经济观察报说。