在美国市场，皮卡就是所谓“重型卡车”。由于国家有别，美国“重卡”与中国重卡完全不是一个概念。由于标准不同，在美国算重卡，但到中国来，充其量只能算是中卡(中型卡车)。

而进入中国市场的康明斯，仍是用中型卡车发动机的设计理念来设计重型卡车发动机，给车辆可靠性和安全性带来隐患。例如康明斯在中国市场主推的G系列重卡发动机就是由M12稍做改装而来，而M系列充其量只能算是“中型卡车理念”的重型发动机。

可以想象，用中型卡车理念设计重型发动机，会存在什么样的后果。

在适应中国用户环境上，或许是康明斯面临的另一个难题。美国大皮卡，终其一生可能只跑上20-30万公里;而在中国，重卡一年就可能跑上这个数，一般一辆车到报废，要跑上120万公里。中国重卡一般用来拉水泥，钢材，沙子等比重大的货物，要求“拉得多，跑得快”。一辆中国重卡一般配备两个司机，一个开车，一个休息，轮流来，在路上跑个不停。这对发动机的可靠性提出了更高要求，并且中国用户要求油耗低，更省钱。虽然康明斯在油耗上也提出了改进措施，但美国发动机技术是出了名的油耗大，康明斯设计研发发动机，或多或少受到这种理念影响。

其实，以中型车理念推动重型动力的康明斯，从来不是重型发动机市场的主流产品，不论在美国、欧洲还是亚洲，康明斯重型发动机一直不被市场认可。这与他的设计理念密切相关。就现在的中国市场来说，中国自主品牌发动机一直走在康明斯的前列。特别是在适应性上要比康明斯技高一筹。因为自主品牌更了解中国市场，更能根据中国特定的环境，开发出符合中国标准和用户需求的个性化产品。

据不完全了解，康明斯在中国还是以中型动力销售为主，其在重卡市场上的占有率只占其总量的3%左右。其余市场全部被自主品牌占有。

为什么自主品牌的重型柴油机能如此受国内用户的信赖?有专家认为，自主品牌有五大优势：第一、省油，特别是在重载的情况下。每百公里省1升油就相当于每年省钱1万4千元;第二、动力性好，能适应中国地形多样化和客户需求多样化的要求;第三、环保技术上有储备，能适应国内政策的快速变化;第四、可靠性高，寿命长;第五、自主开发和国际资源的结合，使得产品的性价比达到了最优。

由此可见，在重型柴油机市场，并非“外来的和尚会念经”，还是深谙本土用户需求的自主品牌更受用户欢迎，这一点，各发动机企业重卡市场占有率是最好的佐证。