6×4驱动,D310东风大力神平头标准顶驾驶室,玉柴YC6M340-33发动机(EGR),轴距3800+1450mm,车架前宽940mm,后宽860 mm,火焰预热冷起动装置,全钢350L主燃油箱,有燃油箱锁(三锁合一),机械油门踏板及开关,有废气引射排尘装置,消声器排气口向外(侧吹),Φ430mm拉式膜片弹簧离合器,陕齿9档RT-11509G变速箱,头档速比12.57,最高档为直接档,7吨前桥,13吨轮边减速双后桥(东风300),主减速比5.92,有轮间差速锁,部分功率取力(在变速箱上取力),有自卸举升装置(带慢降装置),车架纵梁断面300×90×（8+8）mm,钢板弹簧片数10/12,12.00R20子午胎(一般横向花纹),手动调整臂,无ABS,半浮后悬机械减震驾驶室悬置,液压机械翻转,无色夹层前风窗玻璃,通道式仪表板,装空调。

简介

东风大力神体现了东风新一代工程车“力量、坚固、可靠和创造性”的内在品质和客户价值。东风大力神包括适合于工程项目、中短途重载运输的自卸车，动力覆盖230-375马力；工程用途的专用车，动力覆盖230-420马力。

东风大力神系东风汽车中的重卡系列，由东风商用车公司生产。已经成为东风商用车销售产品结构中的主力军。东风大力神工程用车与东风天龙公路运输车是新一代东风重卡的代表车型，它是工程用车是根据用户的需求，有不同的驱动型式和最佳的配置选择，从而为客户提供最佳的运输解决方案。东风专汽对用户的运输状况进行了认真分析，并针对性地进行了精心设计，在生产装配中作好规范管理，生产过程严格按照技术、工艺要求组织生产，注重细节，严把质量关，做到一次装配成功，使用户非常满意。

东风大力神是东风商用车公司于2006年推出的新一代重型工程车，该车动力强劲，可靠性好，耐久性高，改装方便，可广泛用于水电基坑、矿山矿坑、露天煤田、基础建设等多种环境下的工地、公路运输作业。2009年，东风商用车公司根据市场需求，对东风大力神进行了24项底盘技术升级和16项上装技术改进，推出大力神X3，进一步提高了东风大力神的可靠性和用户的收益率。在2011上海车展上，东风商用车公司展出了符合国四排放的东风大力神X3，吸引众多客户的关注。

高技术

24气门，4气门/缸；采用全权电子控制——遍布发动机全身的传感器不断将各种信息传送到发动机电子控制模块ECU，随时调整发动机供油和正时，以得到最佳性能和最佳燃油效率；同时检修人员可以很容易地访问ECU并下载一些重要的发动机/行驶信息。共轨式燃油喷射系统：采用高压泵、高压油轨、喷油器等组成的燃油喷射系统；其原理是通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁阀的开启与闭合，定时定量地控制喷射至燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和雾化，以及最佳的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放，高压压力为 200～1400bar(1bar=1.0333大气压)。

高动力

动力高达420马力。采用东风康明斯C系列发动机，排量 8.3升,动力覆盖230、245、260、280、300、325马力；东风康明斯L系列发动机，动力覆盖340、375马力；雷诺Dci11发动机，排量11.1升动力覆盖340、375、420马力，最大扭矩1870牛米。

高可靠性

发动机寿命达到 100万公里以上。

低油耗

外特性最低比油耗<190g/kWh。

低噪声

采用气缸体底部加强板、全隔离油底壳、全隔离气缸盖罩减低整机噪声。通过电控燃油系统组织多次喷射来降低燃烧噪声。

低排放

Dci11发动机排放达到欧3，具有满足欧4的潜力。

低温起动性能

不带任何预热装置可保证在-18℃起动，带有进气预热塞后，可保证在-35°C起动。在高寒地区，选装冷却水预热塞可保证在-40℃起动。