近日，由湖北省人民政府、武汉市人民政府、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的“2015中国国际商用车展”在武汉国际博览中心举行。陕汽携德龙X30006×4牵引车、德龙新M3000LNG6×2牵引车及德龙X30006×2后随动厢式车集体亮相，惊艳全场。

　　

陕汽亮相2015中国国际商用车展

　　轻量化设计满足市场需求

　　

　　“本届中国国际商用车展的主题是‘新常态，新希望’，‘新常态’带给整个行业最切身的感受是低迷的市场。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在展会期间表示，“此轮低迷不同于以往的市场波动，不会再出现触底后迅速反弹到原来的水平甚至更高的情况，随之而来的将是更加激烈的市场竞争和不可避免的兼并重组。要想熬过这个市场低迷期，必须通过创新发展，进行结构调整，实现转型升级，别无选择。”

　　

　　正如王侠所说，在展会呈现出新技术、新产品、新趋势的背后，是基于需求的创新正在驱动企业快速转型，而低迷的市场正是绝好的发展机会。陕汽显然清晰地认识到了这一点。

　　

　　记者发现，不只是在本届中国国际商用车展，近年来，陕汽推出的产品都在沿着“轻量化”道路摸索前行，同时也得到了市场的广泛认可。

　　

 陕汽双杰：德龙X3000 6×4牵引车、德龙新M3000 LNG 6×2牵引车

　　以本届车展为例，陕汽展出的3款专为物流市场打造的车型，无一例外全部采用了轻量化设计，有效降低了自重，在“视自重为生命”的物流货运市场中占得先机。据展台工作人员介绍，德龙X30006×2后随动厢式车刚刚于今年9月16日在北京上市，凭借其轻量化设计和优化动力组合，仅仅两个月时间便收到订单10000余份，现已交付使用5000余辆。

　　

　　的确，在物流运输市场高速发展的今天，趋于完善、严格的“限超”法规，显然与用户“多拉快跑”的实际需求相矛盾。于是，在追求大马力的同时，轻量化也成为用户选车的重要标准之一。

　　

　　值得注意的是，“轻量化”绝不等于简单地将车辆做轻，陕西重型汽车有限公司销售公司武汉办事处销售代表彭书东告诉记者，陕汽的轻量化产品是建立在车辆安全基础上的，在保证车辆整体刚性的同时实现自重的降低。

　　

　　“任何时候，陕汽都不会以牺牲车辆安全为代价谋求发展。我们努力在轻量化与安全性之间寻求一个平衡点，车身不仅大量使用高强度复合材料，变速器、气瓶等配件也采用质量更轻的铝合金打造，再配以高强度单层大梁，在降低车辆自重的同时也确保了整车安全性。”彭书东说，“当然，这样做的代价是我们的造车成本一定会有所增加。”

　　

　　据了解，物流货运市场是陕汽产品转型后的主要目标市场，2015年，陕汽牵引、载货车销量同比增长210%，受到市场的高度认可，轻量化功不可没。

　　

德龙X3000 6×4牵引车采用轻量化设计

　　坚定发展清洁能源不动摇

　　

　　在2015中国国际商用车展的陕汽展台，德龙新M3000LNG6×2牵引车格外引人注目。不仅因其轻量化的出色设计，采用LNG燃料的特性也是其赢得高关注的重点。

　　

　　随着环境日益恶化，重型柴油车成为众矢之的。另外，受油、气价格因素影响，LNG车型在过去的一段时期内取得了长足发展。然而随着今年柴油价格持续下滑、天然气价格回升以及重卡市场整体低迷，LNG卡车推广阻力重重。据相关数据显示，刚刚过去的10月，国内LNG重卡产量仅为899辆，同比下降85%，预计LNG卡车全年产销仅为1.5万辆左右，甚至低于2012年的水平。

　　

　　辛辛苦苦好几年，一夜回到解放前。作为国内LNG重卡销售三甲之一，陕汽看在眼中，急在心里，但坚持发展LNG车型的信心却丝毫没有动摇。“我们不否认受到国内不利因素影响，一些区域市场的LNG车型销量有所下降。但陕汽在天然气领域投入的研发和精力却并未减少，依然会沿着LNG这条路线继续发展、前行。”彭书东表示。

　　

　　记者了解到，陕汽坚持LNG路线不动摇的原因在于企业始终坚信清洁能源是未来重卡的主要发展趋势之一，节能减排不仅是陕汽所坚持的目标，更是作为一个致力于长远发展的车企所应有的责任和担当。

　　

德龙新M3000 LNG 6×2牵引车承载着陕汽架设LNG蓝图的希望

　　回顾近些年天然气重卡领域发展时不难发现，加气网络规模化程度不足严重限制了LNG重卡的发展，困难实实在在地摆在致力于在天然气重卡市场有所作为的车企面前。

　　

　　“我们每卖一辆LNG车型，都会首先考虑到用户的实际情况，比如跑什么路线、拉什么货物、线路中加气是否方便等，尽量避免出现车辆因未能及时加注燃料而无法正常运营的情况。”彭书东告诉《商用汽车新闻》记者说，“为配合产品销售，满足不同区域市场用户的需求，未来，我们会结合燃气公司在多个线路及区域内共同建设加气站等基础设施，将配套服务做好，努力实现企业、燃气公司和用户的‘三赢’局面。”

　　

　　积极引导经销商转型升级

　　

　　说到服务用户，就不得不提衔接车企与用户关系的经销商。2015年，国内重卡市场持续低迷，经销商盈利能力下降，全国各地出现的大量经销商退网事件，让各车企苦恼不已。

　　

　　“陕汽绝不会抛弃自己的经销商，越是这个时候，我们越要和经销商紧密地团结在一起，不抛弃、不放弃。”彭书东强调。

　　

　　在陕汽看来，经销商盈利结构不合理是造成其抗风险能力差的主要原因。因此，引导经销商开辟新的盈利点、优化盈利模式、规避运营风险成为现阶段企业主抓的重点工作之一。

　　

　　“新常态下，经销商仅单纯依靠销售赚取利润是不现实的。我们一直鼓励经销商将目光集中到后市场，把销售与服务结合在一起寻找新的利润增长点。”彭书东说。

　　

　　其实，早在几年前，陕汽就针对经销商团队提出了转型发展的理念，一些具有前瞻性的经销商早早将后市场作为谋求进一步发展的舞台，形成了“以销售带服务、以服务促销售”的全过程经销模式，有效提升了自身的抗风险能力。据彭书东介绍，未来，陕汽希望借助市场将整个产业资源进行整合，促进主机厂、经销商、服务站、金融公司、保险公司等达成共识，形成互惠共赢的同盟机制，共同抵御新常态下的潜在风险。

　　

　　“陕汽愿意并致力于促进产业资源整合，努力实现各方共赢，推动中国重卡行业不断发展。未来，还请拭目以待。”彭书东表示。